(Encetem un micaco ferroviari…)
Dins del món de la informàtica s'anomena topologia de xarxa al tipus de cablejat que connecta els diferents nodes que composen una xarxa. Aquesta topologia es prou important ja que configura propietats a la xarxa, com per exemple el numero variables de connexions que pot tenir un node amb altres nodes. Una d'aquestes topologies s'anomena d'estrella, i la seva principal característica és que tots els nodes estan connectats a un node central que és l'encarregat de fer funcionar la xarxa. Un dels principals avantatges d'aquesta topologia és que generalment és la més econòmica… un dels grans problemes és que si cau el node central et quedes sense xarxa.
Veiem ara el cas de l'estació de Sants i les seves vies d'entrada i sortida. Tot el trànsit ferroviari de Barcelona passa per aquest node, aquest punt, i les seues connexions, són crítiques. Per això del recent accident del tren Euromed descarrilat ha hagut tant de ressò, per conseqüència de l'”efecte estrella” que ha fet que dues línies de rodalies s'hagin quedat total o parcialment aturades. Just el que necessitaven unes línies de rodalies darrerament molt qüestionades.
Per si no ho sabeu, us voldria aclarir que l'Euromed no és res més que un TGV fabricat per Alstom i adaptat a l'ampla de via espanyola. Segons les meues vivències, jo diria que no s'ha explotat mai el veritable potencial d'aquest tren, per culpa, segurament, de les infraestructures existents.
Recordo com ara fa uns deu anys (com passa el temps) agafava diàriament el tren per anar a la Autònoma a treballar. Cal a dir que per aquella època, tot i anar els trens plens de gom a gom en hora punta, no hi havien gaire incidències. O almenys no hi havia tantes com ara.
La meva relació amb Renfe va canviar farà uns cinc anys, i fins fa ben poc vaig estar agafant l'Euromed setmanalment. Durant aquest període m'he trobat cassos com ara…
· A l'alçada d'Ascó una nit de vent va caure damunt la catenària un arbre, provocant la intervenció de Protecció Civil i dels Bombers. Vam arribar a Barcelona amb gairebé 5 hores de retard. Hom podria dir que aquest incident ha estat puntual i del tot causal… però és que va tornar a passar ara fa uns 5 mesos !!
· Estan a l'estació de València s’ens va comunicar que havia hagut una avaria amb la catenària a Silla i es va aturar tot el tràfic amb destí o provinent de Barcelona. El tren va sortir amb 4 hores de retard i va fer el trajecte en dues hores i mitja (quan l'habitual són tres hores). Això em fa pensar que el temps de viatge es podria retallar sensiblement sense haver de realitzar la forta inversió de crear un traçat de TGV, només caldria modernitzar l'actual traçat ( hi ha llocs on la via és única, per exemple )
· Un altre dia, estan a l'estació de València ens van tornar a comunicar que havia hagut de nou problemes amb la catenària i que no teníem hora de partida. En aquell mateix moment vaig connectar el portàtil i vaig comprar per internet un bitllet pel dia següent.
· En una altra ocasió ( ara no recordo si en Euromed o Talgo ) en que anaven dos trens junts (a l'Euromed els diumenges per la tarda és habitual que el trajecte València-Barcelona estigui format per dos trens per augmentar el número de places, davant la impossibilitat d'augmentar el número de vagons) una de les dues locomotores va tenir problemes tècnics i vam arribar amb més de dues hores de retard.
· Un altre incident em va passar damunt d'un Arco, que sembla ser va xocar amb un objecte dipositat a la via i vam arribar amb quasi bé tres hores de retard. Això no va ser culpa de Renfe, però cal a dir que no vam ser gaire informats.
· Darrerament i arran, sembla ser, de les obres del TGV es força habitual arribar al destí amb 20 o 30 minuts de retard. És curiós observar com la sortida de Barcelona, fins passar El Prat de Llobregat, es realitza a una velocitat realment baixa i com després es mira de recuperar el temps perdut ( sobretot al trajecte Castelló de la Plana – València )
De totes aquestes experiències jo dedueixo que realment la infraestructures de les Grandes Lineas, almenys de les que hi ha entre Barcelona i València es penosa. I si aquestes Grandes Lineas estan així… com no estaran les de Rodalies? I els Regionals ? Perquè els Regionals són un altre punt… el trajecte Barcelona – Girona per exemple. Els trens sempre van a vessar i no és gens estrany fer gairebé tot el viatge dempeus. Una veritable vergonya.
L'altre dia va sortir el president de Renfe dient que tot això ho arreglarà? Us ho creieu? Jo no gaire la veritat. També ha sortit la ministra espanyola corresponent admetent que va fallar la informació de Renfe... ha! Si només fos la informació!! Ara ja només falta que admetin que és tota Renfe la que falla i potser es podran posar a arreglar-ho. Per cert…. i la Generalitat de Dalt què diu davant de tot aquest desastre?
Aquesta cançó era una de les moltes que m'acompanyaven durant els viatges mentre divagava mentalment mirant el paisatge…
Nota legislativa: El Gobierno Español veu inconstitucional una llei de l'estatut valencià que desenvolupa el dret foral. Segons els Gobierno aquest model és «un modelo diferente de derecho civil que rige en el conjunto del país», encara que després es contradiu i diu «salvo los casos históricos de comunidades que tienen, por razones forales, un derecho civil propio, el derecho civil que se aplica en todo el país es el existente a nival estatal». Recordem que el dret civil de l'antic Regne de València va ser abolit a causa del Decret de Nova Planta, cosa que no va passar al Principat que el va poder mantenir, i ara un govern democràtic s'aferra a una suposada igualtat per a no restaurar una anomalia causada a l'exercir el Dret de Conquesta. El meu dubte és saber que té més pes en la decissió, la guerra PP-PSOE o bé la tradicional fòbia dels governants espanyols a que els catalans recuperem els nostres drets? Molt em temo que són les dues coses.
Me'n vaig al badiu…
(esperant un estat propi)
[@more@]
A qualsevol xarxa, sigui informàtica o ferroviària, se li ha de fer tasques de manteniment i millora, si no tot peta. O algú es pensa que l’actual desenvolupament d’internet seria possible amb modems a 1200 bps?
Jo era a l’Estació de València quan això de la catenària. Va ser pel gener de fa tres anys?
Si no és així és que passa tots els cap de setmana.
pd40: Si a més d’un manteniment penós hi ha un disseny penós, el fracàs es magnifica.
efe: Doncs potser, jo diria que era fa dos anys, encara que amb la velocitat que passa el temps no m’estranyaria pas que fossin 3. En tot cas si era un mes que feia força fred.
hehehehe…. veuràs companya, t’explico. Que el Reino de España no te un gran interès en que entre el Principat i el País Valencià hi hagi acostament es conegut per tots. Ara bé, els tren entre Barcelona i València són, de llarg, dels més utilitzats de l’Estat. Els trens van plens, sobretot el cap de setmana. Hi ha molts valencians treballant al Principat, sobretot de professor, que tornen el cap de setmana a la seua terra.
En un estat «normal» aquest gran èxit de trànsit implicaria un finançament adequat (en teoria els poders públics han de finançar allò necessari pels ciutadans). Aquí això no passa. No és normal trobar trams amb una única via, però és menys normal encara que ara que volen fer TGV per tot arreu, precisament entre Barcelona i València ni s’ha plantejat. Alguna cosa falla ací.